東極定位王博：理想Mega滑鐵盧，根本原因在問界
新年伊始，理想汽車最新發(fā)布的新車型Mega遭遇滑鐵盧，銷量遠遠未達預期，甚至引發(fā)很多爭議，輿論上紛紛談論起Mega對于理想的巨大負面影響。
然而，民族品牌定位專家、東極定位創(chuàng)始人王博老師卻表示，Mega滑鐵盧并不是理想現(xiàn)階段的最大問題與最大挑戰(zhàn)，競爭勢能高高在上的華為問界才是。從本質上講，華為問界的強勢崛起，才是理想Mega滑鐵盧的根源。
對此，我們采訪到了王博老師，以深入了解其對理想汽車以及新能源行業(yè)的戰(zhàn)略觀點。早年曾在特勞特公司任職多年，王博老師近二十年來一直專注研究特勞特定位理論與東方戰(zhàn)略思想，倡導以正確定位助力中國企業(yè)打造民族品牌，飛鶴奶粉更適合中國寶寶體質這一經典定位正是其標桿之作。
Mega滑鐵盧并不可怕，可怕的是理想汽車競爭勢能的滑鐵盧，王博老師表示。Mega雖然對理想汽車的品牌聲譽帶來一定影響，但是Mega滑鐵盧并不可怕，真正可怕的、真正值得理想汽車在戰(zhàn)略層面高度重視的，是華為問界的強勢崛起，以及因此導致的理想汽車品牌勢能的滑鐵盧。
一定程度上講，也正是因為“科技車皇”華為問界的強勢崛起，導致理想汽車被貼上了“缺少核心科技”的認知標簽，因此Mega車型一經推出，市場輿論關注的焦點都在其造型上。Mega也因此被認知為一款“造型奇特但缺少核心科技”的新能源汽車，從而進一步導致大量的負面輿論被激發(fā)引爆，王博老師強調到。
王博老師指出，華為問界的強勢崛起，正在重塑新能源汽車產業(yè)的競爭格局。這其中，受影響最大的，當屬理想汽車。王博老師指出，偉大的企業(yè)往往都是抄作業(yè)的高手。華為跨界殺入大型SUV市場，基本上把理想汽車的產品亮點全部吸納了過來，包括理想所開創(chuàng)引領的增程模式、大冰箱大沙發(fā)、智能體驗等等。
而且，華為不是簡單的模仿，而是強勢的超越。華為問界在理想汽車這些產品亮點的基礎上，做出了一系列的創(chuàng)新升級，以更好的滿足用戶的需求，包括智慧大燈、玄武車身、被動安全做到極致等等。
在問界M9的發(fā)布會上，余承東通過彰顯各種硬核科技，成功建立起“科技車皇”的強大概念。而且，在眾多硬核科技當中，華為主攻“智能駕駛”這一核心戰(zhàn)略制高點。
“華為問界，科技車皇，智能駕駛遙遙領先”，已經成為人們對華為問界的心智印象，這是一個極為清晰且極為強大的差異化概念，對整個產業(yè)都有極強的震懾性與壓制力，為華為問界成功塑造起極其強大的競爭勢能。
華為問界硬剛理想汽車，在競爭勢能上已經形成對理想品牌的碾壓之勢。可以說，理想有的，華為也有，而且更強；理想沒有的，華為也有。更可怕的是，隨著華為問界的強勢崛起，理想汽車也順勢被重新定位成了一個“沒有核心科技支撐”的造車新勢力企業(yè)，品牌勢能受到嚴重沖擊，王博老師強調到。
可以說，華為就是直接沖著理想汽車來的，從產品設計，到宣傳口號，都是強對標的方式，都是碾壓的態(tài)勢。例如理想說自己是500萬以內最好的SUV，華為說500萬以內最好的SUV不是我們的目標，1000萬以內最好的SUV才是。
然而，在華為問界發(fā)起強勢沖擊之后，理想沒有很好地應對，而且還將自身發(fā)力的焦點轉移至Mega。實質上，發(fā)力Mega本身就是對理想自身資源的一種稀釋。即便Mega不遭遇滑鐵盧，也對于應對問界的強勢崛起沒有大的幫助。
理想需要將如何應對問界的強勢崛起，提升到第一大戰(zhàn)略的高度來看待。否則丟掉市場份額，只是一個時間問題。理想的精力與資源應盡快轉移到如何應對華為問界的強勢崛起上，而不是忙著去彌補Mega銷量不達預期上，王博老師強調到。
心智地位決定市場份額。一旦在品牌勢能上遭遇滑鐵盧，一旦在消費者心智中失去領先地位，則在銷量層面與市值層面注定也會逐漸失去領先地位。進入2024年，理想汽車的銷量增勢雖然也很不錯，但并未達到預期，而且第一季度已被問界超越。問界已經替代理想，成為了新勢力第一品牌。
王博老師指出，對于理想來說，躲是躲不過的。因為華為問界已經殺了過來，而且非常鮮明地硬剛理想。所以，必須要有正確的差異化方式，否則大概率會被問界直接強勢碾壓。客觀來看，理想已經交付超過了70萬輛，產品品質已經得到了市場的充分驗證，而且也有著不錯的口碑，充分說明理想汽車的產品是有其獨特之處的。
一定程度上，有巨大的競爭對手，也是好事。能夠被華為硬剛，也已經充分說明了理想具備極強的競爭力。成功需要朋友，巨大成功需要敵人。理想應利用好華為的強勢殺入，利用好華為的巨大影響力，通過差異化的方式，借力打力推高理想品牌勢能，快速躋身影響力巨大的世界級民族品牌，王博老師強調。正如任正非之前在接受媒體采訪時所表達的，感謝特朗普讓華為5G聞名世界。
從二元法則的角度看，每一個細分賽道往往都會出現(xiàn)兩大品牌相互鼎立、相互抗衡的競爭格局。正如豪華車市場的奔馳與寶馬，奔馳占據了“乘坐”，寶馬占據了“駕駛”。坐奔馳，開寶馬，奔馳的乘坐舒適性好，寶馬的操控性能好。兩大品牌各有不同的獨特價值，通過差異化的方式相爭相斗上百年，推動德國豪華車風靡全世界。
毫無疑問，電動車行業(yè)注定會成為全球競爭最為慘烈的行業(yè)，同質化競爭與價格內卷不可避免，這意味著如何實現(xiàn)差異化競爭突圍極為關鍵。也只有實現(xiàn)差異化競爭，才能促進中國新能源市場的繁榮，否則整個行業(yè)注定會陷入低價內卷，整個行業(yè)都會變得利潤微薄，影響中國企業(yè)的整體競爭力。
在最后，王博老師表示，當下中國正處于大國崛起時代，各大產業(yè)都在呼吁民族品牌，各大產業(yè)的競爭勢能都在向民族品牌集中。我們有理由相信，未來全球大部分產業(yè)都會由中國企業(yè)來主導，電動車行業(yè)也不例外，未來全球前五大新能源汽車品牌，大概率全部來自中國。
