雷軍：價格最低10萬元，將在3年后發(fā)布
雷軍表示：“小米研發(fā)團隊和研發(fā)經(jīng)費都很充足，手機和汽車技術(shù)有很多，三年后的小米汽車，絕對不會讓人失望。
上個月末，雷軍說他將以全生命的名譽來做他的最后一個創(chuàng)業(yè)項目——汽車制造。
雷軍親自帶領(lǐng)，成立了一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務，不接受外部資金投入，首期投資100億元，今后十年內(nèi)投資100億美元…
這一切讓熱火朝天的小米汽車還沒有面世，就已經(jīng)備受矚目。
所以，小米將會怎樣打造汽車呢？
剛剛，雷軍在直播間透露了更多關(guān)于小米汽車的“內(nèi)部消息”。
小米汽車：
這次是雷軍在抖音上開播的第三場直播，剛剛開始，雷軍還在介紹1元賣出的環(huán)保袋，觀眾已經(jīng)在評論區(qū)大喊：
雷總，快進來吧！
一小時后，汽車圈內(nèi)的自媒體人韓路出現(xiàn)，問起了大家都在關(guān)注的小米造車事件。
至于當初為什么不做汽車，現(xiàn)在決定做小米汽車，雷軍表示，是過去想把手機產(chǎn)業(yè)聚集起來，近幾年來手機生意越來越好，在粉絲的呼吁下，經(jīng)過75天的調(diào)查，決定「殺」到造車領(lǐng)域。
韓路對75天的計劃提出了疑問，畢竟造車不是一件小事。
雷軍說，過去幾年確實積累了不少汽車，而且很多部門與汽車都有聯(lián)系，有幾百項專利，但是做整車，的確是剛剛起步。
若車輛剛啟動，至少要在3年后才能送到用戶手中。
作為蔚來和小鵬汽車的首批投資人，雷軍自然也被問及與他們相比，小米3年后電池和系統(tǒng)將有哪些新亮點。
雖然雷軍沒有透露細節(jié)，但他明確表示：
對我來說，首戰(zhàn)就是決戰(zhàn)，到時候小米發(fā)布汽車肯定代表了當時的尖端技術(shù)和尖端水平，我想請大家放心，小米的研發(fā)隊伍和研發(fā)經(jīng)費都很充足，手機和汽車有太多的技術(shù)相通，三年后小米汽車，絕對不會讓大家失望。
與此同時，雷軍也提到了小米將會在汽車上使用，它將會帶給消費者智能體驗。
就像眾所周知的，夏天的時候不開空調(diào)睡覺，是因為會出事故。那為什么現(xiàn)在的車都不裝新風空調(diào)了？
就像北方人說的，冬天天氣都很干燥，為什么車不能加濕呢？
例如許多地方的空氣污染非常嚴重，為什么汽車上不安裝空氣凈化裝置？
例如夏季車里很熱，為什么不能直接接上一杯冰水呢？如果我們沒有冰啤酒就好了，因為我們開車是不可以喝酒的。
雷將軍笑著說。
許多公司正在考慮如何將這些東西裝進汽車，而小米公司打算將它們直接裝進汽車，雷軍繼續(xù)說道：
小米第一代車的重點不是生產(chǎn)多少，而是生產(chǎn)多少。
至于大家比較關(guān)心的小米要做什么樣的車，什么樣的價格等等問題，畢竟還沒有真正推出，所以雷軍雖然沒有給出明確的回答，但他也給出了一個區(qū)間范圍。
雷軍表示，關(guān)于小米將推出什么型號的產(chǎn)品，本應在第一個月內(nèi)部討論清楚，但討論了75天后，再次陷入不確定性。
為了傾聽用戶的心聲，他們在微博上投票后發(fā)現(xiàn)，45%的人希望成為轎車，40%的人希望成為SUV，其余10%的人希望成為跑車和房車。
因此，雷軍表示，“第一輛車不一定是跑車，也不一定是房車，而是SUV”。
至于價格，雷軍也表示會傾聽用戶的意見，并且2/3的用戶希望小米做一輛10萬多的車。
因此，小米的第一輛車將是中高端車，價格大約在10-30萬之間。
但雷軍也表示，如果用戶喜歡PV，未來小米還會考慮對PV進行個性化定制。
直播中，韓路還問到了小米汽車是否會使用小米兩百萬買的新logo，是否會沿用小米的品牌名稱，雷軍都表示目前還沒有統(tǒng)一的看法，過一會兒，也會繼續(xù)與大家分享小米汽車的更多信息。
如今造車很多企業(yè)都會以做PPT的形式來造車，就是為了融資，我們這次的錢都是自己拿出來的，所以請大家不要捏汗，我們已經(jīng)考慮了無數(shù)的困難和問題，這次我將解開包袱，我們將全力為大家做一輛好車。
小米造車，到底靠不可靠？
在“米粉”們的wishlist里，小米汽車一直位居第一。
從2013年開始，雷軍就開始對電動汽車行業(yè)感興趣。
盡管從2013年到現(xiàn)在，小米造車已經(jīng)風雨飄搖，小米也多次辟謠，但與此同時，也正是在這段時間，小米也開始悄然行動起來。
當小米宣布將生產(chǎn)汽車的時候，雷軍認為小米進入汽車行業(yè)有三大優(yōu)勢：
小米擁有全球最完美的智能生態(tài)系統(tǒng)。
小米公司有超過一萬名工程師。
小米擁有全球第三大移動電話業(yè)務。
一條線來看，智能生態(tài)鏈，的確是小米的一大優(yōu)勢。
汽車業(yè)曾經(jīng)是門檻最高的行業(yè)之一，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，給了科技公司最佳入局機會，隨后，發(fā)動機、變速器等動力總成不再是關(guān)鍵競爭力。
未來汽車將以軟件，服務，生態(tài)系統(tǒng)為核心。
如今小米已擁有世界上最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺，從家庭整體環(huán)境，到每一個家居產(chǎn)品，米家智能生態(tài)里到處都是「衣、食、住」，下一步還剩下「行」。
下一步打通智能出行領(lǐng)域后，就會與小米AIoT產(chǎn)生協(xié)同效應，打造自己智慧生活的全場景，對于消費者來說，還可以擁有更全面、系統(tǒng)的智能體驗。
許多軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)是相互聯(lián)系的，如云服務、因特網(wǎng)服務等。
但是要把整個生態(tài)鏈轉(zhuǎn)移到汽車上，還需要進行全新的布局。
汽車業(yè)的技術(shù)整合需要很強的能力，不僅僅是生態(tài)優(yōu)勢。
小米在智能座艙、汽車與手機的融合、人工智能等方面都有一定的積累，但在重要的自動駕駛技術(shù)上，從小米汽車專利申請數(shù)量較少這一點可以看出，小米造車在這一領(lǐng)域存在短板。
要想在技術(shù)層面上趕超對手，小米也已經(jīng)在抓緊建立相應的人才隊伍和投資布局。
自2013年起，雷軍兩次拜會特斯拉CEO馬斯克，為其取經(jīng)，也相繼開始投資智能電動車領(lǐng)域的近十家公司，其中包括蔚來、小鵬，以及北醒公司研發(fā)的激光雷達和車米科技等，都在為最終揭幕而不斷儲備。
對追求“快”的小米來說，同樣是通過吸引人才，實現(xiàn)了“他山之石，可以攻玉”。
小米2021年1月15日開始認真研究造車，目前擁有一萬多名工程師的團隊，可以讓小米對芯片、電池、底盤、電機等配置的研發(fā)更加深入。
除了軟件外，整車性能也非常重要。
中國實際上已在整個產(chǎn)業(yè)鏈上建立了世界最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這也為小米提供了肥沃的土壤：從關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，到整車設計制造，到物流倉儲…
然而，小米似乎并不想像以前的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，找一個代工廠，把別人的生產(chǎn)線整合起來，自己掌握軟件技術(shù)，而是想成為汽車制造商。
目前的小米供應鏈合作伙伴，其實很多也涉及到汽車方面，但是就像將軟件技術(shù)轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，將小米的硬件和軟件相結(jié)合的經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到汽車方面，也同樣不容易。
汽車制造與手機制造是截然不同的，其復雜性也是手機制造的許多倍。
制造汽車屬于重資產(chǎn)業(yè)務，在消耗大量資源的同時，也給企業(yè)帶來了長期的財務負擔，對企業(yè)目前的盈利能力有可能產(chǎn)生影響。
但也不錯，小米說它有足夠的資金來應對這種跨境游戲。
僅僅是雷軍提到的前十年的百億投入，其實比行業(yè)內(nèi)的頂級選手還不算多，但這還是讓小米在前期就顯得落伍可靠一些。
雷軍在發(fā)布會上還表示，截至(去年)12月，小米手頭現(xiàn)金已達1080億元，對于造車所需資金，雷軍霸氣地表示：
建造汽車，我們虧大了。
小米宣布其汽車業(yè)務的第二天，其股價盤中上漲近6%，公司市值也因此增加了200多億美元。
但這1080億也并非不動資產(chǎn)，再者造車公司面臨著巨大的現(xiàn)金流考驗，樂視就是因為造車業(yè)務燒光的。
